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Die Fahrzeuge auf der Heidekrautbahn

Vorgestern und gestern: Die Heidekrautbahn-Brücke über den Finowkanal. Bis 2012 fuhr sie mit dem Linienkürzel „NE27“

Das 25. Jubiläum der „Reinickendorf-Liebenwalde-Groß Schönebecker Eisenbahn AG“ wird groß gefeiert: Eisenbahner im Jahr 1926 vor einem ihrer Dampfzüge in Groß Schönebeck.
Die Triebwagen T2, T1 und drei Beiwagen Mitte der 1930er Jahre auf dem damaligen Bahnhof Reinickendorf-Rosenthal (später Wilhelmsruh).
Ein Personenzug Mitte der 1930er Jahre am Bahnhof Zühlsdorf.
„Hinaus in die Ferne“: Triebwagen und Beiwagen, vermutlich zwischen Basdorf und Zühlsdorf.
Lok 13 mit Werksangehörigen im Bahnbetriebswerk Basdorf.
Der 1943 ausgelieferte Dieseltriebwagen T5 passiert 1947 die Behelfsbrücke über den Oder-Havel-Kanal bei Kreuzbruch.
1947–48 erfolgt der Wiederaufbau der im Krieg zerstörten „Elefantenbrücke“ bei Zerpenschleuse. Das Bild zeigt die Lastprobe. 1998 wird sie durch eine neue Stahlbogenbrücke ersetzt.
Dampflokomotiven dominieren den Güterverkehr in den 1950er Jahren. Das Foto zeigt die Einfahrt der Baureihe 52 aus Richtung Wensickendorf in den Bahnhof Basdorf.
Die bereits seit Beginn der 1970er Jahre eingesetzten Schienenbusse LVT, im Volksmund „Ferkeltaxe“ genannt, hier in Liebenwalde.
Aufgrund der hohen Auslastung der Schienenbusse setzt die Deutsche Reichsbahn seit Mitte der 1970er Jahre Doppelstockwendezüge ein.
Das Fahrgastaufkommen sinkt nach Mauerfall und Wiedervereinigung. Einfache Reisezugwagen mit Wendezugeinrichtung lösen ab Mitte der 1990er Jahre die Doppelstockwendezüge ab.
Ein Reisezug aus Richtung Wandlitz fährt auf Gleis 1 des Bahnhofs Basdorf ein.
Vier Talent-Triebwagen (VT 731 – VT 734) kurz vor der Betriebsübernahme der Heidekrautbahn durch die NEB Betriebsgesellschaft in der erweiterten und sanierten Lokhalle Basdorf im Jahr 2005.
Ab Dezember 2024 plant die NEB Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelle auf der Heidekrautbahn einzusetzen. Hierfür läuft eine Ausschreibung.
 

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