Obecna sytuacja

Podobnie jak w przypadku wielu innych regionalnych linii kolejowych, infrastruktura linii RB26 jest przestarzała. Z powodu zaniedbań i braku inwestycji w rozbudowę i perspektywiczne utrzymanie w ostatnich dziesięcioleciach, linia jest w dużej mierze jednotorowa i często dochodzi do zakłóceń na przejazdach kolejowych, w nastawniach lub systemach sygnalizacji.

Od wiosny 2017 roku operator infrastruktury DB Netz niemal nieprzerwanie prowadzi  różnego rodzaju prace budowlane. W tym roku od marca na różnych odcinkach linii miało miejsce dziewięć dużych zaplanowanych robót budowlanych, niektóre z nich odbywały się jednocześnie. Do tego doszła duża ilość mniejszych budów i dodatkowo nowa konstrukcja mostu na Odrze. Podobnie jak w przypadku zakłóceń w infrastrukturze, te prace budowlane mają wpływ na rozkład jazdy: Wynikają z tego przesunięcia rozkładu jazdy, zastępcze połączenia autobusowe, odwołania pociągów lub zamknięcia przystanków. Usterki szynobusów typu Link Pesy (zwłaszcza w trakcie łączenia pojazdów) stały się rzadsze, ale zdarzają się od czasu do czasu. Problemy z łączeniem pojazdów prowadzą czasami do sytuacji, w której niemożliwie jest uruchomienie składu w planowanym podwójnym zestawieniu.

Lwia część odwołań i opóźnień pociągów na RB26 jest spowodowana pracami budowlanymi i zakłóceniami w infrastrukturze. W miesiącach czerwiec i lipiec odwołano łącznie około 35 tys. pociągokilometrów, czyli około 19% zamówionych połączeń kolejowych. Z tego około 31 500 km wynikało z prac budowlanych i zakłóceń w infrastrukturze; prawie 3 000 km wynikało z zamknięcia linii spowodowanego wadliwymi podkładami. W sierpniu po zniesieniu zamknięcia linii odwołano "tylko" 3 % przewozów, ale doszło do masowych utrudnień z powodu wadliwych podkładów i wynikającego z tego ograniczenia prędkości na odcinku Werbig - Küstrin-Kietz. Punktualność spadła do 61%.

Prawie zawsze w przypadku robót budowlanych lub zakłóceń trzeba zorganizować zastępczą komunikację autobusową. Za zorganizowanie transportu zastępczego odpowiedzialne są firmy transportowe. Tymczasem NEB musi korzystać z usług kilku firm transportowych jednocześnie, bo brak kierowców lub autobusów ogranicza ofertę.

NEB nie odpowiada za autobusy liniowe, które nie czekają na przesiadających się pasażerów z opóźnionych pociągów.

Kolejne wyzwanie to projekt budowy mostu na Odrze: Ponieważ istniejący most drogowy nad Odrą jest przystosowany tylko do 7,5 tony, między Kostrzynem a Küstrin-Kietz mogą kursować tylko minibusy, które nie mają wystarczającej pojemności, aby przewieżć wszystkich pasażerów bez komplikacji. Nie ma jednak innej możliwości zorganizowania transportu zastępczego ze względu na ograniczenia drogowe.

Informacje dla pasażerów

Większość prac budowlanych to planowe zmiany rozkładu jazdy, o których informuje się z wyprzedzeniem różnymi kanałami - również offline, np. w magazynie dla klientów NEB-Express, w "BauSchau" lub poprzez centrum obsługi klienta. Terminy prac budowlanych są często aktualizowane, przedłużane lub przekładane, a informacja o tym dochodzi do NEB z zaledwie kilkudniowym wyprzedzeniem. Nieprzewidziane zakłócenia w funkcjonowaniu infrastruktury lub pojazdów są trudniejsze do zakomunikowania. W tym przypadku NEB informuje niezwłocznie po uzyskaniu informacji o zakłóceniach za pośrednictwem dostępnych jej kanałów (VBB-Fahrinfo, VBB-App Bus & Bahn, DB Navigator, www.NEB.de). Szczególnie krótkotrwałe i duże zakłócenia są najczęściej ogłaszane poprzez stronę główną na www.NEB.de. DB Station & Service jest odpowiedzialna za informowanie o zmianach w rozkładzie jazdy za pomocą wyświetlaczy i głośników na peronach.

Ulepszenia na przyszłość

Wraz z innymi zainteresowanymi stronami NEB uczestniczy w obradach okrągłego stołu, który został powołany przez pasażerów w celu wymiany informacji o problemach i wymaganiach, ale także w celu znalezienia rozwiązań problemów w bezpośrednim dialogu z pasażerami, VBB i gminami.

NEB przeprowadza analizę wszystkich procesów wewnętrznych pod kątem ich usprawnienia. Dotyczy to między innymi informacji dla pasażerów i komunikacji z DB, aby móc szybciej informować pasażerów o zmianach rozkładu jazdy (np. poprzez aktualne informacje na lokalnych wyświetlaczach lub VBB-Fahrinfo).

W celu zminimalizowania zakłóceń w ruchu pojazdów, NEB zleciła modernizację wszystkich jedenastu pociągów Pesa Link kursujących na RB26. Do końca zakończenia tego procesu różnica w oprogramowaniu między pojazdami przed i po modernizacji oznacza, że nie można tymczasowo łaczyć z sobą szynobusów posiadających stare i nowe oprogramowanie, co utrudnia wymianę pojazdów. Jednak już teraz udało się znacznie ograniczyć usterki szynobusów.

Kiedy będzie lepiej?

Wraz z zakończeniem prac budowlanych na początku/połowie grudnia sytuacja powinna się wyraźnie poprawić. W chwili obecnej NEB spodziewa się znacznie mniejszej aktywności budowlanej w 2023 roku.

Jeśli chodzi o transport, to od grudnia 2024 roku nastąpią konkretne usprawnienia. Pomiędzy Berlinem a Münchebergiem pociągi będą wtedy kursować co pół godziny, czyli dwa pociągi na godzinę i kierunek. Jednocześnie w relacji bezpośredniej Berlin - Müncheberg zamiast pojazdów Pesa Link zostaną zastosowane nowe, wysoko zmotoryzowane pociągi akumulatorowe. Zastosowanie pociągów akumulatorowych wyeliminuje problem łączenia szynobusów i odciąży połączenia bezpośrednie do Kostrzyna. Dłuższy czas przewidziany na postój pociągów na stacji Ostkreuz powinien zmniejszyć opóźnienia pociągów. W dłuższej perspektywie infrastruktura Kolei Wschodniej musi zostać dostosowana do dalszego wzrostu zapotrzebowania na przejazdy koleją.

Informacje o zmianach w rozkładzie jazdy, aktualna sytuacja na drogach oraz informacje o odjazdach na wszystkich trasach:

» Środki budowlane i inne planowane zmiany w rozkładzie jazdy: www.NEB.de/fahrplanaenderungen/

» Krótkie zawiadomienie zmiany w planie lekcji: www.NEB.de > Aktuelle Verkehrslage (na stronie głównej)

» VBB-Fahrinfo (VBB-App) z mapą na żywo z pozycją pociągów

» DB Navigator (DB-App) 

­

^{Zdjęcie na tej stronie: NEB}